美国宇航局（NASA）于11月5日公布了关于火星大气的一系列观测结果，并阐述了火星大气层为何会如此之薄。
地球有北极光与南极光：当地球磁场将来自太阳的电子和质子向极地地区输送时便会引发这种夜间发光的现象，这些高能粒子能够激发大气气体分子并使其发出荧光。
而在火星上，人们或许会认为这种极光现象非常普遍。这是因为缺乏一个内在磁场的火星无法将太阳的高能粒子引向这颗行星的极点。
美国宇航局的科学家于11月5日报告说，他们利用“火星大气与挥发性演化”（MAVEN）探测器发现了一个极光的证据，进而表明极光并非整个夜晚发生在这颗行星的全部表面。
于2014年开始环绕火星运转的“火星大气与挥发性演化”探测器揭示了这颗红色星球的大气层是如何变得如此之薄的，相关研究结果于11月5日以3篇论文的形式相继发表在美国《科学》与《地球物理通讯》杂志上。
其中一篇论文解释了太阳风暴是如何侵蚀火星大气层的；另一篇论文则分析了在非常高的高度检测到的星际尘埃；第三篇论文详细说明了“火星大气与挥发性氧化”探测器在一次潜入火星大气层和电离层过程中发生的大气分子的混合。
美国宇航局当天公布的火星大气观测结果显示，太阳风可能是剥夺火星大气的罪魁祸首，导致这颗红色星球从像地球那样温暖、湿润的行星变成一个干燥、寒冷的沙漠世界。
来自“火星大气与挥发性演化”探测器的观测发现，即使在今天，太阳风每秒钟仍在带走约100克的火星大气。
今年3月，一系列太阳风暴袭击火星，上述探测器发现，火星大气的“腐蚀”问题在此期间加重。考虑到太阳“年轻”时太阳风暴更加常见，研究人员认为，火星大气的损失速度在40亿年前的太阳历史早期比现在要“高很多”，甚至火星大气“相当可观”的损失都可能发生在早期。
结果就是，40亿年前曾非常致密的火星大气层，到今天其密度只有地球大气层的1%。
那么，太阳风是怎么带走火星大气的呢？美国宇航局解释说，太阳风是来自太阳的高速粒子流，当它抵达失去磁场保护的火星后，会产生一个电场，加速火星大气中被称为离子的带电原子，令其逃逸至太空中。地球上之所以不会有这种情况发生，是因为地球磁场在保护地球大气层不受太阳风的影响。
美国宇航局认为，弄清楚火星大气逃逸之谜，有助认识行星大气的演化过程，也是载人火星之行必须解决的一个关键问题。
“火星大气与挥发性演化”探测器于2013年11月发射，是第一个研究火星上层大气的探测器，现已在火星轨道上运行约一年时间，其主要任务期将于本月16日结束。该观测器由洛克希德·马丁空间系统公司建造和测试，其设计基于此前的MRO以及火星奥德赛。探测器本体尺寸2.3×2.3×2米，有两个太阳能帆板，末端是磁强计，总长度11.4米。美国宇航局提供了无线电通讯中继包，其数据转发速率高达10 Mbit/s。
10月22日，隶属中国中车的永济新时速电机电器有限责任公司（以下简称永济电机）发布具有完全自主知识产权的6500V/200A高压大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）模块。（10月23日《中华铁道网》）
何谓“高压大功率IGBT”，如此专业的学术词语一般人可能都很陌生。而据了解，在轨道交通领域，高压大功率IGBT模块在电传动系统部件中发挥着关键作用，被称为大功率交流机车运行的“心脏”。我们较为熟悉的高铁能以高达300公里的时速飞驰？靠的就是将超高电流转化为强大的动力来保证，而其中起到最为关键的部件就是IGBT。
IGBT是如此重要，但对于年轻的中国高铁来说却曾受制于人。据悉在2014年我国已做到自主化牵引传动系统和网络控制系统的投入使用，但所有机车车辆用6500VIGBT芯片仍然依赖进口，而为此每年进口需花费的资金高达数百亿之多。这种状况不但严重影响我国高铁装备制造业的核心竞争力，也与中国高铁现今鼓足干劲加快全球战略布局的开展极为不相称。
不可否认，中国高铁近些年来在较短的时间里取得了令全世界为之瞩目的辉煌成绩。高铁通车里程不仅占到全球一半以上，而且“中国高铁”的金字招牌业已成为国家的一张靓丽名片。在国家领导人外出访问和接待外宾时，有关高铁合作的消息必然会出现在新闻报道之中。但同时也应该清醒的看到，由于时间上的先后顺序，西方发达国家在高铁研发的道路上要领先于我国。况且处于利益竞争关系，事关高铁核心科技的元器件必然实行技术保护壁垒。
事实上，就如中科院院士、中国中车首席技术顾问邹世昌在接受包括《每日经济新闻》在内的媒体采访时所说，IGBT尤其是耐高电压高电流的IGBT，堪称“半导体领域的珠穆朗玛峰”。这项技术过去研发的难点主要是半导体产业基础差，所以从研发到完全实现自主化费时较长，一共花了8年时间。8年时间，我们可以修建很长的高铁线路，但就是这小小的芯片，研发起来却是如此的不易。这是什么？这就是核心科技，是国家如今大力提倡的科技发展方向。
当前我国正在由传统的制造业大国向制造业强国迈进，也就是从所谓的“中国制造”转型为“中国智造”。一字之差的背后是国家科技实力的显著提升，是追赶世界高端科技的信心和决心。欣喜看到中国高铁这样不断攻克核心技术难关，始终以走在世界同行业领先地位为目标的优秀装备制造业代表，也同时希望有更多的行业代表不断涌现，让世界各地出现更多的中国高科技元素。
高铁产业链增长确定
在“一带一路”出口项目不断推进、国内高铁建设后续有力的大背景下，高铁车辆产业链将迎来稳定成长的新阶段。其中，主车厂中国中车在合并完成后正积极推动整合，未来降本增效、推动企业经营效益提升动力充足；零部件优质企业，如康尼机电、鼎汉技术等，受益于高铁核心部件国产化和后市场爆发，有望获得超越行业的增长速度。
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念，京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路,标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。
据山西新闻网报道，4月23日太原铁路局大西客专联调联试测动车，驶出了刚刚建成的太原南站，数十名工作人员开始了实地上路调测。这次调测区间是从太原市到运城市，动车牵引了8节标准车厢，最高时速达270公里，不到10时，动车顺利抵达运城北站。
铁路客流的特点是量大、集中、行程较长,基本国情及客流特点决定了我国主要应发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系,高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。在我国发展高速铁路是交通运输领域贯彻可持续发展战略、优化交通运输结构的重要手段,是铁路高层次、大幅度扩大运输能力及提升运输质量的重要途径。中国的综合国力、创新能力也具备了又好又快建设高速铁路实力。
自1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东京至大阪高铁，40多年来高速铁路迅速发展。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。高速铁路还是推动经济起飞的动力，可以产生良好的经济效益。一是促成铁路沿线农村的城市化进程，创造新的就业机会。二是投资回收快，不会造成财政和金融负担。三是带动相关产业的配套发展，为国民经济可持续发展提供源动力。
独具特色的发展模式使得中国高铁迅速迈入世界前列。近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。据铁路部门信息，2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。到2014年，中国高速铁路网将初具规模。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
中国高铁的发展之路持续有力，未来还将继续沿着科技创新的道路继续走下去。目前我国铁路已在高原铁路技术、机车车辆装备技术、高速铁路技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等领域达到世界先进水平。正是因为坚持科技创新，中国铁路拥有的世界之最越来越多。如世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路，攻克了高原铁路多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题；又如哈大高铁的开通，解决了路基“冻胀”控制技术难题，形成了高寒地区高速铁路成套技术；还有世界上运营里程最长的京广高铁等等。
这些所取得的成绩，得益于我们走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路。只要我们坚定不移地沿着这条自主科技创新道路走下去，就一定能够全面提高铁路自主创新能力，不断开创铁路技术创新的新局面。
超级高铁将成真：技术可行 时速1200km
“超级高铁（Hyperloop）”，这一概念最早由“钢铁侠”马斯克在2013年提出，目前有包括SpaceX等多家公司参与研究开发，其中进度最快的是HTT（Hyperloop Transportation Technologies）。
HTT计划在明年搭建全球首条“超级高铁轨道”，位于加利福尼亚地区的Quay山谷（码头谷）地区，沿着5号洲际公路，绵延8公里进行测试。
这家通过Jump Start Fund众筹组建的公司吸引了上百名来自波音、思科以及Space X的专业工程师投入研究。来自TechNews、PRNewsWire等报道称，又新加入了三家关键合作伙伴，分别是真空技术大厂欧瑞康莱宝（Oerlikon Leybold Vacuum）、全球知名建筑工程顾问公司AECOM，以及建筑设计公司Hodgetts+Fung。
欧瑞康莱宝从事真空事业领域超过百年，更曾参与欧洲原子研究组织（CERN）大型强子对撞机（Large Hadron Collider，LHC）项目。而打造真空管道所需的技术，对他们而言并不难掌握，只是需考虑到能耗与成本问题，还得多方研究解决。
回到超级高铁本身，其核心是将列车舱体置于一段几近真空的管道之中，并通过磁铁来提供动力加速。因为管道中接近真空，因而空气阻力——高速列车加速的最大障碍——将不复存在，进而借助空气压缩机提供升力、磁铁提供推力的超级高铁列车理论上能接近音速（1200+km/h），秒杀一切路面交通工具。
如果1200km/h的速度成真，那就意味着北京到上海只要一小时，比飞机还快。当然对于实验轨道来说，最高时速会控制在400km。
所属单位
友情网站
政府网站
常用网站